RijschoolPro https://www.rijschoolpro.nl Het vakblad voor de rijschoolbranche Fri, 13 Jul 2018 07:10:48 +0200 nl hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.7 https://www.rijschoolpro.nl/wp-content/uploads/2017/09/cropped-Rlogotransparant3-32x32.png RijschoolPro https://www.rijschoolpro.nl 32 32 Onderzoekers prijzen effectiviteit T-rijbewijs https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/13/onderzoekers-lovend-over-invoering-t-rijbewijs/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/13/onderzoekers-lovend-over-invoering-t-rijbewijs/#respond Fri, 13 Jul 2018 07:10:48 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83422 Het T-rijbewijs is een succes. Niet alleen qua invoering; ook het resultaat is positief. Dat blijkt uit een onderzoek naar het tractorexamen dat is uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. “Het examen T-rijbewijs functioneert naar behoren en de bestaande opleiders slagen er in om kandidaten op het examen voor te bereiden.”

Onderzoeksbureau Royal HaskoningDHV concludeert dat de invoering succesvol is verlopen vanwege de grondige voorbereiding. “De gekozen aanpak en daaruit volgende samenwerking is door de betrokken erg gewaardeerd.” Het T- rijbewijs is in het veld over het algemeen positief ontvangen. Ook wat betreft de uitvoering in de eerste twee jaar zijn de ervaringen grotendeels positief. “Het examen T-rijbewijs functioneert naar behoren en de bestaande opleiders slagen er in om kandidaten op het examen voor te bereiden.”

Als aandachtspunt wordt in het rapport de de toenemende reserveringstijd voor het praktijkexamen genoemd. Verder is  onrust ontstaan onder belangenorganisaties voor lichtere voertuigen (oldtimer trekkers, kleine MMBS), die concluderen dat de exameneisen te zwaar zijn voor de betreffende voertuigtypen.

Effect verkeersveiligheid

De onderzoekers verwachten dat de verkeersveiligheid toeneemt. Dat heeft (uiteraard) enerzijds te maken met een verbetering van de rijbekwaamheid van bestuurders. “Relevante competenties voor verkeersveilig rijgedrag worden met het examen T-rijbewijs getoetst en dit gebeurt beter dan dat voorheen met het examen trekkercertificaat mogelijk was. Er ligt een belangrijk accent op het rijden op de openbare weg. Daarmee ligt de nadruk niet alleen op de technische beheersing van het voertuig, maar vooral op de verkeersdeelneming.”

“Verder krijgen de bestuurders een gedegen rijopleiding door gecertificeerde instructeurs. Het examen volgt de standaardprocedures van het CBR en de uitvoering van het examen verloopt naar tevredenheid. Al met al is het gewenste gevolg dat de nieuwe bestuurders beter zijn voorbereid op veilige verkeersdeelneming dan voor invoering van het T-rijbewijs.”

Serieus

Anderzijds is de geloofwaardigheid van het T-rijbewijs als volwaardige rijbewijscategorie groot. “Dit komt onder andere doordat verzekeringsmaatschappijen op de invoering hebben gereageerd hebben het T- rijbewijs als voorwaarde te stellen voor schadevergoeding. Hierdoor hebben vooral (loon)bedrijven de noodzaak tot het behalen van het rijbewijs door hun medewerkers ingezien. Dat de politie nu kan handhaven op het rijbewijs versterkt dat effect, ondanks dat het in de praktijk niet vaak gebeurt. In tegenstelling tot het trekkercertificaat wordt de rijbewijsverplichting in het veld serieus genomen.”

Een derde effect van het T-rijbewijs is een groter bewustzijn van de risico’s van rijden met (land)bouwvoertuigen en MMBS, zegt Royal HaskoningDHV. Voor en tijdens de invoering is er veel aandacht voor het T-rijbewijs geweest. Ook is er door de grondige aanpak van de invoering met goede communicatie en samenwerking veel draagvlak ontstaan. De meeste brancheorganisaties steunen de invoering en hebben dit naar hun achterban gecommuniceerd. De aandacht voor verkeersveiligheid in combinatie met de steun van belangrijke spelers heeft tot gevolg dat de mind-set van mensen in het veld langzaam maar zeker verandert. Dat beïnvloedt ook de (toekomstige) bestuurders van (land)bouwvoertuigen en MMBS.”

Hogere-ordevaardigheden

Wel worden in het rapport meerdere aanbevelingen gedaan. Zo zou er in het theorie- en praktijkexamen meer aandacht mogen komen voor de hogere-ordevaardigheden. “Goede hogere-ordevaardigheden zijn belangrijke indicatoren van verkeersveilig rijgedrag. Recente onderzoeken wijzen uit dat aandacht voor gevaarherkenning, situatiebewustzijn, anticiperend rijden en zelfevaluatie essentiële vaardigheden zijn. In het examen T- rijbewijs komen die vaardigheden ten dele aan de orde, bijvoorbeeld in de vorm van de situatiebevraging en het zelfreflectieformulier.” De onderzoekers bevelen aan onderzoek te doen naar hoe onder meer zelfreflectie en training van gevaarherkenning in de opleiding meer aandacht kan krijgen.

Verder zien ze kansen voor educatie na het behalen van het T-rijbewijs. “De rijbewijsplicht kan niet voorkomen dat bestuurders ervoor kiezen na behalen van het examen onnodig risico’s te nemen op de weg. Hier kan voortgezette verkeerseducatie een rol spelen. Met behulp van programma’s specifiek gericht op de doelgroep die vaker onnodige risico’s nemen (jongeren tussen de 16 en 24 jaar) kan er invloed worden uitgeoefend op de risicoacceptatie van bestuurders en hun motivatie om veilig te rijden. Deze doelgroep is goed te bereiken via bijvoorbeeld AOC’s, loonbedrijven en rijopleiders.”

‘T-rijbewijs light’

Om het de bestuurders van kleinere en lichtere voertuigtypen tegemoet te komen, zou een T-Rijbewijs ‘light’ een optie kunnen zijn. “De variatie in voertuigen waarvoor het T-rijbewijs geldt, groot. Het examen is wat betreft moeilijkheidsgraad afgestemd op de bovenkant van de voertuiggroep. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt is de keuze om voor alle (land)bouwvoertuigen en MMBS de T-rijbewijsplicht te laten gelden, het beste. Belangenverenigingen van kleinere en lichtere voertuigtypen pleiten echter voor een splitsing van de doelgroep voor het T-rijbewijs. We bevelen aan om onderzoek te doen naar de haalbaarheid om voor lichtere voertuigen een aparte categorie T-light in te voeren.”

Kenteken

Tot slot noemt het rapport = de invoering het kenteken en een snelheidsverhoging ‘het sluitstuk’  op de ontwikkelingen die met invoering van het T-rijbewijs gestart zijn. “Wat betreft handhaving kan invoering van deze wetgeving een aanleiding zijn om de handhaving op landbouwverkeer te intensiveren. Landbouwvoertuigen kunnen dan door de politie meegenomen worden in reguliere snelheidscontroles en ook periodieke keuringen behoren tot de mogelijkheid. Daarmee wordt de (subjectieve) pakkans groter met als gevolg minder ongewenst gedrag.”

 Lees ook:

]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/13/onderzoekers-lovend-over-invoering-t-rijbewijs/feed/ 0
Rijden op een speed pedelec: ‘Gedraag je niet als een fietser’ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/12/rijden-op-een-speed-pedelec-gedraag-je-niet-als-een-fietser/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/12/rijden-op-een-speed-pedelec-gedraag-je-niet-als-een-fietser/#comments Thu, 12 Jul 2018 08:28:29 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83367 ‘Veel te gevaarlijk voor de rijbaan’, roept Bovag. ‘Van het fietspad af’, stelt de Fietsersbond. De speed pedelec staat veel in de belangstelling en lang niet altijd positief. Mango Mobility nodigde RijschoolPro uit voor een rit op deze supersnelle e-bike om nu eens zelf te ervaren hoe het is om op dit ‘monster’ te rijden. De fietstocht door Utrecht was voor ondergetekende een eye-opener.

Eerlijk is eerlijk: ze zien er gewoon stoer uit. In de showroom van Mango Mobility in de Utrechtse wijk Overvecht staan verschillende speed pedelecs opgesteld. In fel oranje, zwart of wit. Ik kan niet wachten tot ik eindelijk eens een ritje mag maken op de fiets. Mag je eigenlijk nog wel fiets zeggen?

Bromfiets

De speed pedelec wordt gezien als een goed en duurzaam alternatief voor forenzen. De fiets mag maximaal 45 kilometer per uur rijden en valt onder de categorie bromfiets. Buiten de bebouwde kom mag de fiets maximaal 40 kilometer per uur kilometer per uur op het fiets/bromfietspad. Binnen de bebouwde kom mag de speed pedelec op het fiets/bromfietspad maximaal 30 kilometer per uur. Als dat er niet is, rijden speed pedelecs op de rijbaan met een maximumsnelheid van 45. Daarnaast is de bestuurder verplicht een helm te dragen.

Bovag is fel tegenstander van het besluit om de speed pedelec de rijbaan op te sturen. De verplichting om binnen de bebouwde kom op de rijbaan te fietsen, schrikt potentiële fietsers af, stelt de branchevereniging op basis van eigen onderzoek. Wel ziet Bovag de potentie van de speed pedelec. “Maar door de gebruikers tussen de auto’s, bussen en vrachtwagens te dwingen, wordt het kind met het badwater weggespoeld”, aldus de branchevereniging. Bovag wil daarom dat de speed pedelec wordt teruggestuurd naar het fietspad.

Speed Pedelec

De Fietsersbond is, niet heel verrassend, van mening dat de speed pedelec juist niet thuishoort op het fietspad in de bebouwde kom. “Daar fietsen de meest kwetsbare fietsers: kinderen en ouderen.” Maar de speed pedelec kan niet overal veilig naar de rijbaan, beseft de bond, dus er is maatwerk nodig.

Overigens stagneert de verkoop van nieuwe speed pedelecs aan consumenten: in 2017 kwam het aantal voor het derde jaar achter elkaar op ongeveer 3.500 stuks uit. Dat de verkoop niet stijgt, heeft ongetwijfeld ook met de prijs van de snelle fiets te maken: die kan oplopen tot zeker 6.000 euro.

‘Blij met motorrijbewijs’

Om te ervaren hoe het is om op een speed pedelec te fietsen, nodigde Anneke van Roemburg van Mango Mobility RijschoolPro uit om een ritje te maken door Utrecht. “Met alle respect, maar partijen als de Fietsersbond en de Bovag zetten de speed pedelec wel heel negatief weg, terwijl het een geweldig alternatief is voor de auto. Bovendien is het een goede manier om werknemers uit de auto te krijgen en hen meer te laten bewegen. Gezond personeel betekent minder kosten voor de werkgever.”

Zelf gebruikt ze de speed pedelec sinds een half jaar voor het woon-werkverkeer. Over een afstand van 20 kilometer doet ze zo’n 30 minuten. “In dat half uur heb ik alles van me afgefietst en kom ik ontspannen thuis”, vertelt ze. “En wanneer ik ’s ochtends op mijn werk kom, kan ik meteen fris aan de slag en hoef ik niet eerst een half uur wakker te worden. Soms best irritant voor collega’s”, lacht ze.

Hoe positief ze ook is, Anneke ziet ook zeker de obstakels waar de eigenaren van speed pedelecs tegenaan lopen. “Ik ben heel blij dat ik mijn motorrijbewijs heb”, vertelt ze. “Je positie op de weg is namelijk heel belangrijk. Je moet je niet als fietser gedragen, maar dominant aanwezig zijn op de weg. Ook moet je witte strepen op de weg mijden, net als putdeksels.”

Eerst oefenen

Na een kop koffie vind ik het tijd om die speed pedelec uit te proberen. “Wacht even”, zegt Anneke. “Heb jij ooit weleens op een elektrische fiets gereden?” Nee, is mijn antwoord. “Dan mag je eerst onze elektrische step proberen, want zo kun je niet de openbare weg op.” Een step? Hoe moeilijk kan dat zijn, dacht ik nog, maar op de simpelste versie heb ik al knikkende knieën. Hoe moest je ook alweer remmen met dit ding?

Na twee verschillende steppen te hebben geprobeerd, werd het tijd voor een ‘normale’ e-bike. Voelt toch wat comfortabeler. Ik ben verrast door het comfort van de fiets en het gemak waarmee je versnelt. Terug in de showroom staat Anneke klaar met twee speed pedelecs plus een speciale helm, die verplicht is. Na een korte uitleg over het schakelen -niet heel moeilijk- stappen we op. De fiets is opvallend zwaar. Komt door de motor en zwaardere accu, vertelt Anneke. Ik spring op de zwarte speed pedelec van het merk Stromer, Anneke rijdt weg op haar eigen witte versie.

Een rit op de speed pedelec samen met Mango Mobility in Utrecht

Detectielus

We gaan meteen de rijbaan op waar we vooraan staan bij het verkeerslicht. Daar stuiten we al op het eerste probleem: de lus in de weg herkent ons niet waardoor het licht op rood blijft staan. “Uiteindelijk zijn we niet zo zwaar als een scooter. Soms gebaar ik naar de auto’s achter me, dat ze even een beetje naar voren moeten rijden.” In dit geval smokkelen we even door toch maar een stukje fietspad te nemen. Iets veiliger om mee te beginnen, vindt Anneke. Op een rustig fietspad maken we even vaart. “Probeer maar eens hard te fietsen. Want straks op de rijbaan moet je met het verkeer mee kunnen.”

Op ons gemak bouwen we de snelheid op. Het voelt raar om met zo’n vaart over het fietspad te razen. Elke oneffenheid, elke hobbel op het pad is extra goed te voelen. Bij een wandelaar houd ik even in, met 40 kilometer voorbij scheuren lijkt me niet zo’n goed idee. We stoppen bij het punt waar bromfietsers een drukke rijbaan op worden gestuurd. “Dit is een lastige. Ik probeer altijd snelheid te maken voordat ik de weg oprijd. Maar vanuit stilstand wilt invoegen, houd je het verkeer op. Je hebt namelijk even tijd nodig om vaart te maken. Op een speed pedelec rijd je niet zo snel weg als op een scooter.”

“Ben je er klaar voor?”, vraagt Anneke. Het is tijd om de rijbaan op te gaan. Ik knik en we voegen in tussen de auto’s. Hoewel het een drukke weg is, voel ik me meteen een stuk veiliger. Meer ruimte, een glad wegdek, auto’s voor en achter je die net zo hard rijden als ons. De 45 kilometer aantikken is hier geen probleem. Nu ik gewend ben aan de snelheid, voel ik een kick: de wind door je haren, het hoge tempo en de kracht van de fiets zorgen ervoor dat ik niet meer wil afremmen. En door de snelheid merk je niet eens meer hoe warm het eigenlijk is.

Toeteren

Overigens is het niet zo dat de fiets al het werk overneemt. Fysiek is het nog best een inspanning. Na een paar minuten topsnelheid gaat de hartslag omhoog. We nemen de rotonde -ook best gek met een fiets- en komen uiteindelijk op een groot kruispunt uit. Opnieuw staan we vooraan bij het verkeerslicht. Ik ben geneigd om rechts van de rijbaan te wachten. “In het midden staan”, zegt Anneke. “Je moet je zichtbaar opstellen in het verkeer.”

Terwijl we nog steeds wachten op het kruispunt, klinkt er getoeter achter ons. Een automobilist gebaart dat we op het fietspad moeten rijden. Anneke wijst naar haar gele kenteken. “Ik maak dit vaak mee. Laatst werd ik aangesproken op een parkeerplaats door iemand die achter me had gereden. Een man in een Tesla. Ik moest van hem op het fietspad rijden. Ik zei dat hij de verkeersregels nog eens door moest nemen, want blijkbaar was hij niet goed op de hoogte.”

Samenwerking rijscholen

We zijn weer terug bij de showroom. Dat er niet alleen maatwerk maar ook voorlichting nodig is, is overduidelijk. Zowel voor de eigenaren van de speed pedelecs als voor de rest van de weggebruikers. “Binnen twee jaar zal het al een stuk beter gaan”, voorspelt Anneke. “Er ligt een rol bij de overheid voor betere voorlichting.” Zelf fietsen de medewerkers van Mango Mobility altijd een rondje met hun klanten. “Ik vertel dan bijvoorbeeld over de positie op de weg, ik let op hun kijkgedrag en ik oefen het slalommen.”

Momenteel onderzoekt ze of een samenwerking mogelijk is met een rijschool, om fietslessen aan te kunnen bieden op de speed pedelec. Ook zijn er gesprekken met het CBR. “We willen het mogelijk maken dat er ook op een speed pedelec examen kan worden gedaan.” Wie een bromfietsrijbewijs wilt halen, moet het examen namelijk afleggen met een ‘normale’ bromfiets. De speed pedelec wordt gezien als een elektrische bromfiets met trapondersteuning envalt hiermee dus niet onder de definitie van een bromfiets (die volgens de definitie geen trapondersteuning heeft), waardoor een examen op de speed pedelec niet toegestaan is.

Lees ook: Bovag: speed pedelec moet terug naar het fietspad

]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/12/rijden-op-een-speed-pedelec-gedraag-je-niet-als-een-fietser/feed/ 1
TLN wil appen in vrachtauto onmogelijk maken https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/12/tln-wil-appen-voor-vrachtwagenchauffeurs-onmogelijk-maken/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/12/tln-wil-appen-voor-vrachtwagenchauffeurs-onmogelijk-maken/#respond Thu, 12 Jul 2018 08:04:27 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83407 Appen achter het stuur moet technisch onmogelijk worden voor vrachtwagenchaffeurs. Daarvoor pleit Transport en Logistiek Nederland (TLN). Tot het zover is, moet de handhaving worden opgevoerd en moeten hogere sancties helpen voorkomen dat er ongelukken gebeuren door appende chauffeurs, vindt de organisatie.

​Vrachtauto- en telefoonfabrikanten zouden volgens TLN moeten samenwerken om het appen in een rijdende vrachtauto onmogelijk te maken. Alleen handsfree navigeren en bellen zou mogelijk moeten zijn. “Appen achter het stuur is onacceptabel”, zegt TLN-voorzitter Arthur van Dijk. “Dat moeten alle weggebruikers gewoon laten, dat zou vanzelfsprekend moeten zijn. Elk ongeluk is er een teveel. Laten we gewoon zorgen dat chauffeurs niet meer in de verleiding kunnen komen om tóch de tekstfuncties van de telefoon te gebruiken.”

Handhaving

“Bestuurders van vrachtauto’s hebben een extra verantwoordelijkheid: ze zijn professionals”, zegt Van Dijk. “En als het misgaat, zijn de gevolgen van een ongeluk met een vrachtauto vele malen groter, vanwege de afmetingen en gewicht van het voertuig.” Eigenlijk zouden chauffeurs ook zonder technische blokkering van hun telefoon of de dreiging van een strenge sanctie hun telefoon links moeten laten liggen, vindt TLN.

Omdat het waarschijnlijk wel even duurt voordat alle vrachtauto’s en telefoons zijn uitgerust met technieken die appen achter het stuur onmogelijk maken, moet de overheid de pakkans voor appen achter het stuur verhogen, vindt TLN. De organisatie is positief over de controles vanuit touringcars of vanaf bruggen die die de politie de laatste tijd uitvoert. Hiermee kan de politie makkelijker in de cabine van een vrachtauto kijken. Ook juicht TLN het nieuwe experiment toe waarbij de politie een camera gebruikt die automatisch registreert of weggebruikers hun telefoon gebruiken tijdens het rijden​.

Vakmensen

Van Dijk wijst erop dat de meeste vrachtautochauffeurs zich als professionals gedragen. Het zijn volgens hem vakmensen met een uitstekend verkeersinzicht. “Door goed te anticiperen op het gedrag van andere weggebruikers voorkomen vrachtautochauffeurs zelfs elke dag ongelukken. Bijvoorbeeld door meer afstand te bewaren als een bestuurder van een personenauto slingert of merkwaardig manoeuvreert. Laten we dat vooral niet vergeten.”

Ook transportondernemers hebben een verantwoordelijkheid om in hun bedrijf appen achter het stuur te voorkomen. Het risico van appen achter het stuur lijkt onderbelicht, constateert TLN. Ondernemers moeten hun chauffeurs goed voorlichten over de gevaren. Ook zouden ze gebruik moeten maken van de bestaande technieken, door bijvoorbeeld de SafeDrivePod te installeren in vrachtauto’s: een apparaatje dat je in de auto installeert, en dat tijdens het rijden zorgt dat je de telefoon alleen voor handsfree bellen en navigeren kunt gebruiken. “En natuurlijk door maatregelen te nemen tegen chauffeurs die met appen toch de fout ingaan.”

Lees ook: Internationale interesse in Nederlandse oplossing tegen appen in verkeer

]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/12/tln-wil-appen-voor-vrachtwagenchauffeurs-onmogelijk-maken/feed/ 0
‘Rijscholen die niet transparant opleiden, de pas afsnijden’ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/11/rijscholen-die-niet-transparant-opleiden-de-pas-afsnijden/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/11/rijscholen-die-niet-transparant-opleiden-de-pas-afsnijden/#respond Wed, 11 Jul 2018 13:00:37 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83391 De brief van het CBR aan minister Cora van Nieuwenhuizen over maatregelen binnen de rijschoolbranche, is een belangrijke stap voorwaarts, vindt branchevereniging VRB. Het CBR wil onder meer strenger optreden bij gevaarlijke praktijkexamens en omstreden verdienmodellen van rijscholen tegengaan. Een ingezonden brief van de VRB over de laatste ontwikkelingen.

“Spannende tijden liggen achter ons maar ook nog in het verschiet. Het is in augustus alweer twee jaar geleden dat een klein gezelschap binnen de branche de hele maand augustus intensief hebben gewerkt om het startdocument het levenslicht te laten zien.

Met vallen en opstaan maar heel belangrijk in het traject was dat drie brancheverenigingen niet meer elkaars opponenten waren maar in het belang van het collectief de intentie hadden uitgesproken om de klemmende oproep van Barbara Visser en nog een handje vol andere Kamerleden om zelf met verbetervoorstellen te komen, vorm te geven.

En de ‘bijvangst’ was dat we in het CBR een stevige medestander vonden die ook van mening waren en nog steeds zijn dat we het allemaal samen moeten doen. Dit heeft er toe geleid dat de projectgroep Professionalisering van de branche flinke stappen voorwaarts zet. Ondanks de tegenvallende doorlooptijden en wachttijden waar we tegen aanlopen bij de afhandeling van de medische dossiers hebben we alle vertrouwen dat we met vereende krachten over niet al te lange tijd de zaken op de rit hebben.

Dat er offers gebracht moeten worden ook door de mensen die het nu al goed doen, dat moeten we als onderdeel van het traject incalculeren

De brief van het CBR aan Minister Cora van Nieuwenhuizen opent vele deuren om te komen tot een rijschoolbranche die gezond gaat worden. En dat dit met vallen en opstaan gepaard gaat, daar staan we voor open. En dat er offers gebracht moeten worden ook door de mensen die het nu al goed doen, dat moeten we als onderdeel van het traject incalculeren.

Het voorstel van het CBR om passende maatregelen te nemen voor rijscholen die met kandidaten komen die bij het CBR (nog) niets te zoeken hebben omarmen we, zoals we ook voorstander zijn van transparantie in de voorlichting naar kandidaten. Veranderingen in manieren van werken in een kwestie van de knop omzetten maar vergt inspanningen, maar we weten geen andere manier om het de mensen die voortdurend met iets anders bezig zijn dan op een eerlijke en transparantie manier mensen opleiden, de pas af te snijden.

Als het allemaal zo gemakkelijk zou zijn was het gisteren al opgelost. We vestigen onze hoop op het plenair debat dat vooralsnog gepland staat op maandag 3 september. Onderdeel van het wijzigingsvoorstel dat dan behandeld wordt is dat we als gezamenlijke keten al verbetervoorstellen voor de lange termijn afstemmen. En daar zijn zowel IBKI als CBR en de gezamenlijke branchepartijen al sinds mei 2017 mee aan de slag gegaan.

Alle hulp en verbetersuggesties zijn welkom waarbij opgemerkt moet worden dat kort door de bocht vliegen geen optie is. Dat vermanende vingertjes opheffen niet gaat werken en iedereen anders de zwarte Piet toe te spelen de weg niet vrijmaakt om met elkaar de dialoog te voeren. De trein dendert voort. Het is alleen nog een kwestie van op het juiste station in- en uitstappen, uiteraard met het juiste vervoersbewijs!”

Het bestuur van de VRB,
Irma Brauers
Lees ook:
]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/11/rijscholen-die-niet-transparant-opleiden-de-pas-afsnijden/feed/ 0
Tweede Kamer debatteert na zomer over WRM: de stand van zaken https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/10/tweede-kamer-debatteert-binnenkort-over-wrm-de-stand-van-zaken/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/10/tweede-kamer-debatteert-binnenkort-over-wrm-de-stand-van-zaken/#respond Tue, 10 Jul 2018 12:41:57 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83348 De Wet Rijonderricht Motorrijtuigen (WRM) staat voor 3 september op de agenda van de Tweede Kamer. Die dag gaan de Kamerleden debatteren over nieuwe maatregelen binnen de rijschoolbranche, mits het agendapunt niet opnieuw wordt verschoven. Een korte opsomming van de ontwikkelingen op WRM-gebied in de afgelopen maanden.

Eind vorige maand werd duidelijk dat de behandeling van de WRM niet meer voor het zomerreces zou plaatsvinden. Daarmee worden ook wijzigingen in de WRM opnieuw opgeschoven. Inmiddels staat de WRM voor 3 september geagendeerd voor een plenaire vergadering. Aangezien de invoering van een aangepaste wet op 1 januari 2019 niet meer haalbaar lijkt, zal de eerstvolgende mogelijkheid 1 juli 2019 worden.

Voorstellen uit de branche

De brancheverenigingen, het CBR, de LBKR en de opleidingsinstituten hebben allemaal hun eigen visie op wat er veranderd moet worden aan de WRM. Hierbij gaat het onder meer over de toelatingseisen tot de instructeursopleiding, de inhoud van de opleiding en de bijscholing van rijinstructeurs, met als doel de rijschoolbranche te professionaliseren. De plannen zijn stuk voor stuk opgesteld in een document en verstuurd aan de politiek, in de hoop dat Den Haag het advies ter harte neemt.

Vorig jaar is een van de voorstellen al door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat overgenomen. In november kondigde minister Cora van Nieuwenhuizen namelijk aan dat een VOG verplicht wordt gesteld voor rijinstructeurs. Het ministerie en CBR namen al eerder maatregelen in het kader van professionalisering van de branche. Instructeurs moeten nu al een geldige WRM-pas kunnen laten zien aan het CBR als zij mee willen rijden met een examen. Ook lanceerde het CBR een social media-campagne waarin jongeren tips krijgen, zoals het kiezen van een goede rijschool.

Advies IBKI

De minister liet tijdens overleg in de Tweede Kamer afgelopen maart weten dat de VOG en WRM-pascontrole maatregelen zijn voor de kortere termijn. Overige maatregelen die de branche voorstelt, liggen vooral op het gebied van het CBR en het IBKI, vertelde de minister. “Het CBR heeft inmiddels een advies uitgebracht. Maar daar hebben we nog verder onderzoek en overleg voor nodig. Het advies van IBKI verwachten we over enkele maanden. Als ik dat helemaal compleet heb, zal ik mij beraden of en welke extra juridische maatregelen noodzakelijk zijn.”

Het advies van het CBR kwam in januari naar buiten. Het exameninstituut heeft gekeken naar de voorstellen uit het aanbevelingsdocument van de VRB, FAM en Bovag om de rijschoolbranche te professionaliseren. Daar waar de voorgestelde maatregelen raakvlakken hadden met het exameninstituut, gaven CBR-directeuren Petra Delsing en René Verstraeten aan in hoeverre deze haalbaar zijn. Zo blijkt het CBR open te staan voor het integreren van de eigen praktijkbegeleiding met die van het IBKI, waarbij de Rijopleiding in Stappen (RIS) de standaard moet worden.

Maatregelen CBR

Onlangs kondigde CBR-directeur Petra Delsing extra maatregelen aan om de kwaliteit binnen de rijschoolbranche omhoog te krijgen en de wachttijden voor de praktijkexamens aan te pakken. Zo gaan examinatoren vanaf dit najaar vaker examens afbreken wanneer de kandidaten zo slecht zijn opgeleid dat er gevaarlijke situaties ontstaan. Vervolgens moeten deze kandidaten langer wachten tot hun herexamen. Deze kandidaten maken volgens Delsing onnodig gebruik van de schaarse examencapaciteit.

Ook doet CBR onderzoek naar de manier waarop sommige rijscholen hun slagingspercentage beïnvloeden. Zij werken met meerdere inschrijvingen bij het CBR. Alleen kansrijke kandidaten doen examen onder de herkenbare naam van  de rijschool, waardoor deze een hoog percentage kan laten zien. Ook komen er maatregelen tegen rijscholen met een omstreden verdienmodel: zij sturen kandidaten veel te vroeg en dus kansloos op examen. Hier verdienen zij aan, aangezien de betreffende rijschool een toeslag rekent bovenop het examentarief van het CBR.

Lees ook:

]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/10/tweede-kamer-debatteert-binnenkort-over-wrm-de-stand-van-zaken/feed/ 0
15 procent kiest voor theorie-examen in de avond https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/10/15-procent-kiest-voor-theorie-examen-in-de-avond/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/10/15-procent-kiest-voor-theorie-examen-in-de-avond/#respond Tue, 10 Jul 2018 09:18:46 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83308 De pilot waarbij kandidaten ’s avonds een theorie-examen kunnen doen, is volgens het CBR een succes. Van alle kandidaten kiest 15 procent voor de avond. In mei is de proef gestart op vijf examenlocaties en deze maand kwamen daar nog vier centra bij. 

Sinds mei kunnen kandidaten op de locaties Amsterdam, Arnhem, Zwolle, Rijswijk en Groningen het theorie-examen doen tussen 16.00 en 21.30 uur. Sinds 1 juli 2018 kunnen ze in de avond ook terecht in de examencentra in Alkmaar, Breda, Eindhoven en Utrecht. Vanaf 18.00 uur betalen ze hiervoor een toeslag van 4,45 euro. De proef loopt tot en met oktober.

Zelf reserveren

Het CBR wil met de pilot de dienstverlening aan de klant verder verbeteren. Aan de proef doen alleen kandidaten mee die zelf het examen reserveren op Mijn CBR. Het gaat om het theorie-examen voor auto, motor en bromfiets. Ook voor een individueel theorie-examen kunnen de kandidaten in de avonduren terecht. Tot 18.00 uur kunnen ook beroepsexamens worden gemaakt, die de kandidaat zelf of via zijn opleider reserveert.

Lees ook: Minister: met trucjes slagen voor theorie-examen is onmogelijk

]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/10/15-procent-kiest-voor-theorie-examen-in-de-avond/feed/ 0
CBR heeft visie op innovatie, maar uitvoering blijft achter https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/06/evaluatie-cbr-wel-visie-op-innovatie-maar-uitvoering-blijft-achter/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/06/evaluatie-cbr-wel-visie-op-innovatie-maar-uitvoering-blijft-achter/#respond Fri, 06 Jul 2018 13:21:58 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83322 Het CBR houdt zich naar verhouding veel bezig met de primaire taken en te weinig met innovatie. Dat brengt op termijn risico’s met zich mee. Dat concludeert adviesbureau PWC in de vijfjaarlijkse evaluatie van het CBR die donderdag is gepresenteerd. Daarnaast moet het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat meer de regie op zich nemen als beleidsverantwoordelijke én eigenaar van het CBR. 

In 2013 is het CBR gestart als publiekrechtelijk zelfstandig bestuursorgaan (zbo). Dit is de eerste, vijfjaarlijkse evaluatie. In het rapport wordt gekeken naar de interne organisatie en bedrijfsvoering over de periode 2013 tot en met 2016. De ontwikkelingen van CBR in 2017 en 2018 op het gebied van innovatie zijn dus niet in dit rapport meegenomen.

Rol van CBR

Technologische ontwikkelingen in de voertuig- en mobiliteitssector gaan snel, voertuigen functioneren in toenemende mate autonoom, bestuurder en voertuig worden steeds meer één en voertuigen raken steeds meer verbonden met hun omgeving, ziet PWC. “Deze ontwikkelingen zullen de maatschappelijke opvatting over het autorijden doen veranderen en de rol en wettelijke taak van het CBR is hier een belangrijk onderdeel van.”

Het CBR moet samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de impact in kaart brengen die deze ontwikkelingen hebben op het rijgedrag en de verkeersveiligheid, stelt het adviesbureau. Minister Cora van Nieuwenhuizen gaf donderdag aan dat ze dit jaar samen met het CBR een strategische verkenning uitvoert.

Hoewel het CBR het belang van innovatie ziet, krijgt de continuïteit van primaire processen meestal voorrang. “Dit brengt op termijn risico’s met zich mee. Wij concluderen op dit punt dat CBR visie heeft op innovatie, maar tegelijkertijd weinig executiekracht heeft om ideeën die leiden tot wezenlijke veranderingen in producten, diensten en werkprocessen van de organisatie in praktijk te brengen.”

De snelheid van deze ontwikkelingen maakt dat het CBR ook zelf innovatief moet zijn

Afhankelijk

Daarnaast is het CBR soms afhankelijk van ontwikkelingen in wet- en regelgeving. “De snelheid van deze ontwikkelingen maakt dat het CBR ook zelf innovatief moet zijn. Dit is niet alleen verantwoordelijkheid van het CBR. Wij zien hierin ook een belangrijke rol voor IenM (nu Infrastructuur en Waterstaat, red.) om te zorgen voor regie in de keten en het tijdig aanpassen van de wetgeving.”

Tegelijkertijd noemt PWC barrières als verouderde IT-systemen, de relatief hoge personeelskosten en kpi’s die nog niet gehaald worden. “Met het wegnemen van de onderliggende factoren kan de organisatie wendbaarder en kostenefficiënter worden en zo ruimte voor innovatie- en executiekracht creëren.”

Expertise

Ook is het voor het CBR lastig om de juiste expertise aan te trekken en binnen de organisatie te houden. Er is bij het CBR 3 fte beschikbaar die zich richten op innovatie. Het gaat om de manager Research and Development (R&D) en de productmanagers binnen de divisies (gemiddeld 0,5 fte per divisie). De manager R&D volgt technologische ontwikkelingen actief. De productmanagers houden recente ontwikkelingen bij in de markt.

Het CBR heeft moeite mensen met een specialistische achtergrond, zoals verkeerspsychologen en big data experts te werven en te behouden, terwijl deze volgens het adviesbureau hard nodig zijn voor innovatieve ontwikkelingen.

Buitenland

Het CBR komt positiever naar voren wanneer de vergelijking wordt gemaakt met collega-instituten vanuit andere landen. “Vanuit het buitenland bezoeken vertegenwoordigers van collega-instituten het CBR om vernieuwde aanpakken te bekijken, zoals de nieuwe manier van examineren rond het theorie-examen en de ontwikkeling richting het papierloze praktijkexamen. Vanuit de CIECA wordt de rol van CBR ervaren als vooruitstrevend en de inbreng van het CBR in dit verband is toekomstgericht op vernieuwing van producten en diensten.”

Minister Van Nieuwenhuizen schrijft dat ze de aandachtspunten die in het rapport worden genoemd herkent en  aanbevelingen van PWC deelt. “Het CBR is en gaat aan de slag met de aan hen gerichte aanbevelingen. Ik blijf hierover in gesprek met het CBR en zal waar dat passend is hierover afspraken maken met het CBR.”

Lees ook:

]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/06/evaluatie-cbr-wel-visie-op-innovatie-maar-uitvoering-blijft-achter/feed/ 0
‘Idee voor oplossing wachttijden aan dovemansoren gericht’ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/06/idee-voor-oplossing-wachttijden-aan-dovemansoren-gericht/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/06/idee-voor-oplossing-wachttijden-aan-dovemansoren-gericht/#respond Fri, 06 Jul 2018 07:47:55 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83320 COLUMN – Bovag heeft al meerdere ideeën geopperd om het capaciteitsprobleem bij het CBR aan te pakken. Daar is vooralsnog niks mee gedaan. Het CBR moet niet praten maar actie ondernemen, stelt Frank Hoornenborg van Bovag Rijscholen in zijn maandelijkse column.

“Inmiddels lijkt het een repeterende plaat en blijven we aan de bel trekken over de extreme wachttijden en het tekort aan examencapaciteit. En hoewel er in de praktijk tot nu toe wellicht weinig van te merken valt: we zitten niet stil, verre van zelfs.

BOVAG maakt deel uit van de werkgroep ‘eerlijke verdeling’, waarin we aan CBR en CCV hebben voorgesteld om de examens voor de categorieën C en D in te korten van 85 naar 70 minuten. Op die manier kan er -desnoods tijdelijk- per dag een zesde examen worden ingepland en stijgt de capaciteit dus met 20 procent. We kunnen blijven praten over het probleem tot we een ons wegen, maar er moet nu gewoon actie worden ondernomen.

De juristen van BOVAG zeggen dat daar wél mogelijkheden toe zijn

Eerder opperde BOVAG voor de B-categorie al om gepensioneerde instructeurs in te zetten als oproep-examinator. Wat ons betreft pragmatisch, doeltreffend en snel te verwezenlijken, maar tot nu toe blijkt dat idee aan dovemansoren gericht. Een ander plan, voor de langere termijn, is om rijscholen die steevast kansloze kandidaten naar het examen sturen, achteraan in de rij te laten aansluiten bij reserveringen. Mede door inmenging van de politiek is dat nu een reëel voorstel, waar serieus naar gekeken wordt.

Volgens het CBR is het wettelijk niet toegestaan om zes examens voor C en D op één dag te plannen in plaats van de huidige vijf. De juristen van BOVAG zeggen dat daar wél mogelijkheden toe zijn en ik herhaal bovendien nogmaals mijn eerdere uitspraak: nood breekt wet. De grote opleiders hebben nu voor de zomermaanden 110 procent examencapaciteit toegewezen gekregen, maar dat is dezelfde oplossing als een jaar geleden en biedt geen structureel soelaas.”

Lees ook: Werkgroep: kort examens in om capaciteitsprobleem op te lossen

]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/06/idee-voor-oplossing-wachttijden-aan-dovemansoren-gericht/feed/ 0
Personeelskosten CBR fors hoger dan andere publieke organisaties https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/05/personeelskosten-cbr-fors-hoger-dan-andere-publieke-organisaties/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/05/personeelskosten-cbr-fors-hoger-dan-andere-publieke-organisaties/#respond Thu, 05 Jul 2018 14:11:26 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83315 De personeelskosten van het CBR liggen ruim 11 procent hoger dan van andere, vergelijkbare uitvoeringsorganisaties in Nederland in het publieke domein. Dat staat in een vijfjaarlijkse evaluatie van het CBR dat is gemaakt in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en donderdagmiddag is gepubliceerd.

In het rapport, geschreven door adviesbureau PWC, wordt gekeken naar de interne organisatie en bedrijfsvoering van het CBR over de periode 2013 tot 2016. 2013 is namelijk het jaar dat het CBR startte als publiekrechtelijk zelfstandig bestuursorgaan (zbo). In de jaren daarvoor was het CBR technisch failliet en stond het onder verscherpt toezicht. Ook was er veel kritiek op de afhandeling van klachten en lengte van doorlooptijden.

De personeelskosten per fte van het CBR liggen gemiddeld 11,2 procent hoge dan die van andere, vergelijkbare uitvoeringsorganisaties in het publieke domein. Ook merkt PWC op dat de pensioenlasten per fte van het CBR gemiddeld hoger zijn dan van de vergelijkbare organisaties. Wel is een dalende trend zichtbaar is van gemiddeld 55,4 procent in 2013 naar 43,5 procent hogere pensioenlasten per fte in 2016.

Hoog aantal verlofdagen

Medewerkers van het CBR hebben een groot aantal verlofdagen. Het verlof bestaat uit regulier verlof,
functieverlof, leeftijdsverlof en arbeidstijdverkorting (atv-dagen); voor medewerkers van 58 jaar en ouder geldt
dat het aantal verlofdagen door toename van atv dagen oploopt tot in totaal 72 dagen in het jaar waarin de
pensioengerechtigde leeftijd wordt bereikt.

Hoge personeelskosten en omvang atv-dagen zetten de doelmatigheid en wendbaarheid van de organisatie onder druk

De omvang van het aantal verlofdagen heeft een negatief effect op de productiviteit en inzetbaarheid van medewerkers binnen de organisatie, waardoor de wendbaarheid wordt aangetast, concludeert PWC. Dat heeft tot gevolg dat een aantal belangrijke doelstellingen niet worden gehaald, met name op het gebied van Rijvaardigheid. Ook heeft het CBR een ziekteverzuim dat hoger is dan de norm die het CBR er voor gesteld heeft.

Onvoldoende beschikbaar

Ook wijst het adviesbureau op het belang van een nieuwe cao: “Als de cao van het CBR ongewijzigd blijft, dan kan deze de financiële resultaten van het CBR onder druk zetten en kan de kwaliteit van het primair proces steeds meer worden aangetast doordat medewerkers niet voldoende beschikbaar zijn.” Onlangs zijn de vakbonden en het CBR tot een akkoord gekomen over een nieuwe cao. Hierin is onder meer een afbouw van het aantal verlofdagen opgenomen.

Ook moet het CBR zo snel mogelijk een Strategische Personeelsplanning (SPP) maken om zicht te krijgen op het personeelsbestand. “Het SPP is ook nodig om onder meer goede richting en sturen te kunnen geven aan de kosten van personeel, ziekteverzuim, tevredenheid en betrokkenheid van medewerkers. Het ontbreken van een strategische personeelsplanning maakt sturing op HRM zowel kwalitatief als kwantitatief moeilijk en mogelijk ondoelmatig.” Momenteel is het CBR bezig een SPP te ontwikkelen.

Financieel stabieler

Ondanks de hoge personeelskosten, is het CBR in de periode 2013-2016 in ‘stabieler financieel vaarwater’ gekomen. “Dit is een positieve ontwikkeling gezien de problematische situatie waar het CBR kort voor die tijd
nog in verkeerde”, aldus het adviesbureau. De tarieven die het CBR voor de vier divisies Theorie, Rijvaardigheid, Rijgeschiktheid en CCV hanteert, dekken de kosten van het CBR.

Wel is tussen de divisies Rijgeschiktheid en Theorie sprake van kruissubsidiëring. Rijgeschiktheid heeft in deze drie jaar niet kostendekkend gewerkt. Belangrijkste reden hiervoor is het verbeterprogramma Rijgeschiktheid aan het stuur. Dit programma heeft vertraging opgelopen, waardoor de baten hiervan op z’n vroegst volgend jaar (in plaats van 2017) zichtbaar worden. Het verlies wordt gedekt uit het potje van de divisie Theorie.

Reactie minister en CBR

Minister Cora van Nieuwenhuizen heeft de Tweede Kamer laten weten dat de personeelskosten van het CBR haar aandacht heeft. “Ik zie de beheersing van de hoogte en opbouw van de personele kosten als een belangrijke factor om tot financiële stabiliteit te komen. Ik zal dit meenemen als onderdeel van de set doelmatigheidsindicatoren die het CBR en mijn ministerie op korte termijn gezamenlijk gaan ontwikkelen”, aldus de minister. Ook wijst ze op het belang van een Strategische Personeelsplanning. “Ik vind het belangrijk dat het CBR hierover beschikt en zal sturen op de doorontwikkeling en implementatie daarvan door het CBR.”

Verder deelt de bewindsvrouw de conclusie van PWC dat het CBR de afgelopen periode ‘een positieve ontwikkeling heeft doorgemaakt en zich als organisatie zowel financieel als organisatorisch heeft ontwikkeld’. “En dit in een periode waarin er een stevig beroep is gedaan op het CBR.”

De directie van het CBR ziet het evaluatierapport als ‘een waardevolle reflectie op waar zij staan als organisatie’, schrijft Van Nieuwenhuizen: “Zij zien de conclusies en aanbevelingen als bekrachtiging van de strategische koers 2018-2022 die in 2017 is bepaald. Het CBR erkent dat hen nog het nodige te doen staat om de dagelijkse bedrijfsvoering te verbeteren. Het CBR ziet in de evaluatie de juiste aanknopingspunten om hieraan te werken.”

Lees ook: Minder atv-dagen en meer loon voor medewerkers CBR

]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/05/personeelskosten-cbr-fors-hoger-dan-andere-publieke-organisaties/feed/ 0
Ook Toyota en Audi aanwezig op de Nationale Rijschooldag https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/05/ook-toyota-en-audi-aanwezig-op-de-nationale-rijschooldag/ https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/05/ook-toyota-en-audi-aanwezig-op-de-nationale-rijschooldag/#respond Thu, 05 Jul 2018 09:16:05 +0000 https://www.rijschoolpro.nl/?p=83295 Bezoekers van de Nationale Rijschooldag, de nieuwe naam van de Lesauto Testdag, kunnen 18 september weer ritten maken in modellen van Toyota. Het automerk is na een paar jaar afwezigheid weer terug bij het jaarlijkse evenement voor de rijschoolbranche. Daarnaast is er een primeur voor Audi, het automerk is dit jaar voor het eerst van de partij. De Nationale Rijschooldag vindt dit jaar plaats bij Autotron Rosmalen. Toegang is gratis.

Naast Audi en Toyota zijn ook de vertrouwde merken Seat, Opel, Volkswagen, Volvo, Ford, Peugeot, Citroën en Suzuki aanwezig. Suzuki brengt naast de Vitara Exclusive en de Swift Select ook twee motoren mee: de SV 650A en V-Strom 1000. De lijst met auto- en motormerken wordt nog aangevuld, dus houd de website in de gaten.

Lesauto van het Jaar

Op het buitenterrein van Autotron kunnen rijinstructeurs tijdens de Nationale Rijschooldag testritten maken in auto’s en motoren naar keuze. Vervolgens mogen ze de auto beoordelen. Is het model geschikt om als lesvoertuig te gebruiken? Het model met de hoogste behoordeling wordt uitgeroepen tot Lesauto van het Jaar 2019. Vorig jaar werd Nissan Qashqai het hoogst beoordeeld door bezoekers.

Workshops en Congres

Naast de beurs zijn er weer de vertrouwde workshops waar de rijschoolbranche vakinhoudelijk wordt bijgepraat. Ook vindt dit jaar een nieuw evenement plaats: een congres speciaal voor rijscholen. Het Nationaal Rijschool Congres staat in het teken van ‘de rijles van de toekomst’, hoe ziet de rijles en het examen er over 5, 10 of 20 jaar uit? Het programma is zo goed als rond en wordt zeer binnenkort bekendgemaakt op de website van het evenement.

Beurs

Verder kunnen de aanwezigen binnen in het Autotron wederom de Rijschoolbeurs bezoeken. De belangrijkste toeleveranciers en brancheverenigingen zijn aanwezig om bezoekers te informeren over hun producten en diensten. De namen van de eerste exposanten zijn inmiddels bevestigd. De lijst wordt nog aangevuld, dus houd ook deze pagina in de gaten voor het volledige aanbod.

Registeren

Registreren voor de Nationale Rijschooldag kan via de registratiepagina. Bezoekers kunnen uit meerdere opties: gratis toegang, een premium ticket (met o.a. voorang bij entree) of een ticket dat toegang geeft tot het Nationaal Rijschool Congres.

]]>
https://www.rijschoolpro.nl/rijschool/2018/07/05/ook-toyota-en-audi-aanwezig-op-de-nationale-rijschooldag/feed/ 0