Saab 9-5

Rijtest: Nieuwe Saab 9-5 is back in business

AUTOVANDAAG – Saab is terug op de kaart, en hoe. Onder de vleugels van Spyker daagt men met de nieuwe 9-5 iedereen uit opnieuw kennis te maken met de Scandinavische interpretatie van comfortabele luxe en sportieve prestaties op niveau. Kan dit boegbeeld zich meten met de gevestigde orde?

Het is een understatement te zeggen dat de Saab 9-5 aan vernieuwing toe was. De Zweedse middenklasser dateerde immers uit 1997 en kon inmiddels na twee facelifts niet meer verhullen aan pensioen te zijn. Zodoende verdween het model stilletjes uit menig gedachten en moest de 9-3(X) de boel draaiende houden. Tot 2007, op het moment dat men het studiemodel Aero X presenteerde; een traditierijk meesterwerk als onmiskenbare voorbode van de nieuwe generatie. En zo geschiedde, want vanaf nu is de nieuwe 9-5 een feit en heeft hij er menig detail van gemeen.

Stroomlijn
De nieuwe 9-5 is namelijk in een oogopslag te herkennen. Niet alleen als nieuwe Saab, maar ook als een grote middenklasser met klasse. Waarbij de concurrentie voornamelijk kiest voor een strakke, wat conservatieve aanpak (denk aan de A6, E-Klasse en S80) is de nieuwe Saab met zijn opmerkelijke stroomlijn van koplamp tot achterlicht duidelijk anders, maar zeker geen radicaal ruimteschip.

Zijn gestrekte voorkomen – de meetlint komt tot vijf meter – geeft de 9-5 in combinatie met het subtiel aflopende dak en de bollende voorruit van een vliegtuigcockpit gedistingeerde looks, zelfs iets exclusiefs. Dat laatste is uiteraard op dit moment een open deur – de eerste auto’s staan sinds deze maand bij de dealer – maar we zijn er van overtuigd dat dit statement ook later overeind blijven. Daarnaast kunnen we de komende anderhalf jaar nog meer nieuwe modellen uit Scandinavië verwachten met een clean ontwerp, waaronder de 9-5 Estate en 9-4X crossover.

Cockpit
Met de rijke historie van Saab in de vliegtuigindustrie is het niet vreemd dat men in Trollhättan graag vasthoudt aan visuele elementen in die richting. Het gladgestreken voorkomen en de typische voorruit zijn slechts twee uiterlijke verwijzingen. De cockpit – want zo mogen we die bij een Saab wel noemen – is wederom verrijkt met traditie. Dat zien we terug in de geblokte ventilatieroosters, het conventionele analoge instrumentarium met turbodrukmeter en het centraal geplaatste startsein – anno 2010 omgedoopt tot een startknop.

De nieuwe 9-5 introduceert daarnaast digitale snelheidsaanduiding in de vorm van een ‘analoge’ hoogtemeter. Zodra de rijsnelheid verandert rolt deze omhoog of omlaag naar een volgend streepje. Gaaf! Ook nieuw in de gelederen is het grote TFT-scherm in de middenconsole, bedoeld voor de visualisatie van het audio/navigatiesysteem. De bediening ervan werkt met zowel fysieke eromheen als aanraking en is redelijk snel te doorgronden. Mede door de vrij sobere, stemmig zwarte opzet en het gemis van contrasterende sierlijsten oogt de boordplank wel vrij massief.

Opel
Die omvang heeft-ie niet van een vreemde, ook in de Opel Insignia – waar vanuit de vorige Saab-eigenaar General Motors heeft gewerkt naar een 9-5 – gaat dat er zo aan toe. Mede doordat men daar een echte Saab wilde ontwikkelen blijft het feit dat er Duits bloed door de aderen stroomt verder netjes gecamoufleerd. Na details als de (wat goedkoop aandoende) bedieninghendels en –toetsen op/aan het stuur hebben we het wel gehad. Bovendien staat de afwerking – buiten de twee voorgenoemde zaken – op een hoger peil dan zijn lager gepositioneerde ex-concerngenoot en heeft de 9-5 nog veel meer ruimte.

Van die vijf meter lengte is 284 centimeter gereserveerd voor de wielbasis, en dat is te merken. Het aanbod vrije centimeters achterin is zeer riant te noemen.

Het luxe topmodel is bezaaid met luxe en moderne veiligheidssystemen; de trotse rijder is op verzoek niet verstoken van een head-up display met weergave van snelheid, toeren(?), en navigatiepijlen, rijstrookdetectie, verkeersbordherkenning, stoelventilatie en bijvoorbeeld een parkeerassistent.

Diesel
Naast de 2.0T en 2.8T V6 heeft Saab vanaf september ook nog een 1.6T met 180 pk in het aanbod, met een prijs vanaf 42.950 euro. Aan de dieselzijde is er momenteel alleen de van Opel bekende 2.0 TiD 160 pk en die kost minstens 44.450 euro. Na de zomer arriveert er een TTiD variant met twee turbo’s en 190 pk. Op de langer termijn staat ook nog een dieselinstapper op de planning, waarschijnlijk de 130 pk variant van de tweeliter. Meer dieselpit zit er niet in, een V6 evenmin.

Conclusie
Met zowel de comeback van Saab en de gevestigde orde in het kielzog heeft Saab met de 9-5 hoog moeten inzetten. Na onze eerste indruk met het nieuwe topmodel kunnen we niet anders concluderen dat de Zweden hierin veelbelovend geslaagd zijn. Door de 9-5, nieuwe gestroomlijnde elegantie mee te geven is het Saab gelukt een eigen stempel in de wereld van de serieuze zakensedans te drukken dat aanzien verdient.

Traditionele elementen in en om de auto bezorgen daarbij de onmisbare, karakteristieke merkbeleving voor haar trouwe rijders. Die ervaring zal zeker ook andere, laten we zeggen ‘dynamisch’ ingestelde bestuurders van andere merken aanspreken, met dank aan de riante binnenruimte, diverse krachtige, geraffineerde aandrijflijnen en capabele wegligging heeft de Zweed immers veel meer te bieden dan alleen het Saabgevoel.

Specificaties: Saab 9-5 2.0T aut.

Lengte:                        501 cm
Breedte:                       187 cm
Hoogte:                        147 cm
Wielbasis:                     284 cm
Gewicht:                       1575 kg
Inhoud kofferruimte:           513 liter
Motorinhoud:                   1998 cc
Brandstof:                     benzine
Vermogen:                      220 pk
Koppel:                        350 Nm / 2500 toeren
Aandrijving:                   voor
Acceleratie 0-100 km/h:        8.5 sec
Topsnelheid:                   235 km/h
CO2 uitstoot:                  223 gr/km (D-label)
Verbruik:                      9.5 l/100 km
Prijs vanaf:                   49.900 euro
Bijtelling:                    25%

Bron: AutoVandaag, partner van VerkeersPro.nl

Onderwerpen: ,

Auteur: Bart Pals

Reageer ook

Nog maximaal tekens

Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.